Venter på den elektriske
Det representerer allerede en tredjedel av bestillinger for den minste SUV av merkevaren: det vil si om lanseringen av XC40 T5 Recharge (det nye navnet på elektrifiserte modeller av serien) er viktig. Dette er et alvorlig bidrag til 40% plug-in hybrider Volvo ønsker å oppnå, alle modeller kombinert, i år. For dette drar den kompakte SUV (4,42 m) av Sverige nytte av et viktig argument med sin modulære plattform CMA designet fra begynnelsen for elektrifisering. Som et resultat foregår batteriene i overføringstunnelen uten å gripe inn på det beboelige volumet eller den sjenerøse stammen (460 l) – bare drivstofftanken amputeres med 5 små liter (49 l). Batteriene med en total kapasitet på 10,7 kWh gir en teoretisk rekkevidde på 50 km i henhold til WLTP-modus. Vi var i stand til å passere 40 km ved rolig kjøring på en for det meste urban rute og med deler av motorvei og landeveier. Det er nok å gjøre en hjemmetur til jobb i mange tilfeller, forutsatt selvfølgelig kan du lade hjemme eller på kontoret (3 til 9 timer avhengig av type plugg 230 V classic). Flere kjøremoduser er på programmet, standardmodus kalt Hybrid for å unngå så mye som mulig den termiske motorens oppføring i aksjon. Heldigvis, når dette er tilfelle, starter den 3-sylindrede turboen jevnt og gir sin ekstra kraft til å tilby totalt 262 hk og gode akselerasjoner (7,3 s fra 0 til 100). Det er imidlertid vanskelig å forestille seg at et slikt kavaleri er frigjort, feilen til en betydelig masse på nesten 1,9 tonn og en definisjon skrevet mer komfort enn sport … Men heldigvis er følelsene levert veldig hyggelige, med en utmerket respons av den nye 7-speed dual-clutch girkasse (mulig manuell passasje), en behagelig lyd i stigningene og en stor letthet. En B-posisjon på transmisjonen øker regenerativ bremsing, men ingen pedalkjøring som på noen elektriske på programmet. Den svært nøytrale oppførselen vil ta uten å flinching litt mer dynamisk kjøring, men dessverre, så ofte på denne typen motor, følelsen av bremsing er ganske unsyhable og presis. Det blandede forbruket av vår test utgjorde 6,6 l/100 km, noe som er ganske rimelig. I sport modus, selvfølgelig, ytelse vil bli foretrukket i stedet for økonomi. Legg merke til at polestar Engineereds motoroptimalisering for å få mer dynamikk kan bestilles fra i sommer. Andre moduser er også på programmet, inkludert et off-road program, selv om denne versjonen er et trekkraft med sin elektriske motor plassert foran.